Hercules W2000 1974

1974 Hercules W2000 294CC Rotary. Het lijkt in goede oorspronkelijke staat te zijn met slechts 26279 km op de klok. VK geregistreerd bij V5C -logboek. Wordt geleverd met een goed bestand met geschiedenis en enkele reserveonderdelen. Dit is een zeer zeldzame motorfiets die klaar is om te rijden en te genieten!

Geschiedenis; Felix Wankel begon voor het eerst zijn roterende motor te conceptualiseren in de late jaren 1920 en 1930, maar was helaas niet in staat om de praktische ontwikkeling te beginnen tot na het einde van de Tweede Wereldoorlog. In februari 1957 had hij eindelijk een werkend prototype, maar het had nog steeds werk nodig voordat hij het in productie kon brengen. Toch kochten verschillende bedrijven licenties om zijn uitvinding te ontwikkelen en te produceren. Onder deze bedrijven waren Fitchel & Sachs.

De lokale roterende:

Online vind eBay -editie wankel roterende engine suzuki online vind eBay Edition - Wankel Rotary Engined Suzuki Norton Rotary Racer Bonhams Auction Grijp een stuk rare racegeschiedenis met deze Norton Rotary

Fitchel & Sachs was een bedrijf dat gespecialiseerd is in industriële, mariene en landbouwmotoren. Het was met het oog op die doeleinden dat F&S gelicentieerde Wankel’Säôs -uitvinding. Dat wil zeggen, totdat ze het Hercules Motorcycle Company in 1963 overnamen. Het was een slimme investering, gezien het feit dat veel Hercules -motorfietsen al F & S -motoren gebruikten.

De volgende natuurlijke stap was om hun twee nieuwe acquisities te combineren en dus werd de Hercules W2000 geboren. F&S onthulde eerst de W2000 op de West -Keulen Motorcycle Show uit 1970. Het bevatte een luchtgekoelde 294cc Wankel-motor die 27 pk, een asaandrijving en een vierversnellingsbak van een BMW R27 maakte. De W2000 genereerde behoorlijk wat interesse.

De W2000 trof eindelijk showroomvloeren in 1974, nu met een vijfversnellingsbak en een kettingaandrijving. Helaas werd de W2000, vanwege de verzekeringsmaatschappijen, het gebrek aan inzicht in hoe roterende motoren werken, geclassificeerd als 882cc, de grootte van alle drie de kamers, in plaats van de grootte van alleen de 294cc -verbrandingskamer. Deze verkeerde classificatie maakte verzekeringskosten voor de meeste mensen veel te duur, vooral omdat er tegen die tijd andere opties waren die sneller en veel goedkoper waren om te verzekeren. De meerderheid van de kopers was gewoon geïnteresseerd in de nieuwigheid van de fiets.

In 1977, na het maken van slechts 1784 eenheden, stopte F&S productie. Het goede nieuws is dat hun beperkte aantal hen nu zeer verzamelbaar maakt. Verzekeringsmaatschappijen hebben nu een beter begrip van roterende motoren, dus ze zijn veel goedkoper om te verzekeren.