Chang Jiang R71 Rep 1960

Chang Jiang 1960

749 CC Electric en Kickstart!

Dit is een mooi origineel voorbeeld van een zeer ongebruikelijke machine die is omgevormd en eruit ziet als een vroege BMW. Begint gemakkelijk, loopt en rijdt heel goed.

Geschiedenis hieronder en Last Owners Opmerkingen:-

Het CJ -verhaal begint in de vooroorlogse Duitsland, waar BMW de laatste van de zijvalsfietsen bouwde, de R71. Voorafgaand aan de Duitse invasie bouwden de Sovjets al kopieën van de R71, aanvankelijk de M71 genoemd en later de M72. Na de invasie werd de productie verschoven van Moskou naar Irbit (IMZ) in de Ural Mountains waar duizenden werden geproduceerd tijdens en na de oorlog. Een tweede fabriek geopend in Kiev (KMZ). Met technische ondersteuning van de USSR begon de productie van CJ750 in de late jaren vijftig in Nanchang. (Verschillende bronnen noemen datums variërend van 1957 tot 1961.)

De Chang Jiang 750 stamt af van de BMW R71 van 1938, via de M72 van het Sovjetleger. De Chang Jiang 750 wordt geleverd in drie modellen, de M1 (22HP, 6V, Sidevalve), de M1M (24HP, 12V, Sidevalve) en de M1s (AKA M1 Super) (32 pk, 12V, overklep).

De CJ750 M1 van vandaag is een kopie van de originele M72 tot aan het 6V -elektrische systeem en andere schilderachtige functies. De M1M is een enigszins gemoderniseerde versie met een goede distributeur, 12V elektrisch systeem en elektrische starter, terwijl de M1S een OHV -machine is. De laatste twee modellen zijn uitgerust met omgekeerde versnellingsbakken.

De geschiedenis van de Chang Jiang 750 staat in de kern van het verhaal van de migratie van zijn ontwerp (en misschien gereedschap) van Duitsland, naar de Sovjet -Unie en uiteindelijk naar China. Officiële gegevens zijn verloren gegaan door oorlog of bewaard staatsgeheimen, dus we hebben alleen concurrerende theorieën ondersteund door plausibiliteit en weinig bewijs.

In 1957 werd de militaire productie verplaatst naar Kiev. Tegelijkertijd werd de Gorky -fabriek gesloten en werd gereedschap aangeboden aan de Chinezen. Het is waarschijnlijk dat de plannen voor de K750 zijn afgerond en de overdracht van de nu verouderde M72 -lijn kon doorgaan. De Chinezen hebben toegegeven dat het hen tot 1961 kostte om complete motorfietsen te bouwen.

De Chang Jiang 750 is uniek in de hele wereld voor het hebben van de langste productierun van elk voertuig, 68 jaar en nog steeds tellen! Van 1938 tot vandaag is het in vrijwel constante productie geweest. Eerst geproduceerd als de BMW R71 (1938-1941), vervolgens in Rusland als de M72 (1942-1963), en ten slotte in China (1957-today) als de Chang Jiang 750 (als de modellen M1, M1M en M1S). Hoewel het ontwerp enigszins is geëvolueerd, vooral omdat elk land zijn productierun begon, blijft het stevig de technologie van 1930/1940, met sommige delen nog steeds uitwisselbaar met een originele R71.

Zoals je kunt zien, is de CJ de Sideways-on Kickstart, en hoewel het gemakkelijk te gebruiken is, hoef je dat niet te gebruiken omdat de fiets een elektrische start heeft!

Het wordt aanbevolen om de motor, versnellingsbak en laatste drive allemaal op dezelfde 40-gewicht olie te laten werken, wat het tijdens de servicetijd gemakkelijker maakt. Vanwege het eenvoudige ontwerp van de CJ, kan iedereen die ooit een sleutel heeft opgeheven regelmatig zijn eigen trots en vreugde behouden, en er is niets op de fiets dat gespecialiseerde hulpmiddelen in de normale dingen vereisen. Hij houdt de meeste reserveonderdelen op voorraad en denkt dat er toch niet veel mis is met hen.

Voor meer informatie en een kopie van een handleiding:

http://www.changjiangcollective.com/index.php?p=ManualTOC

Rijervaring

Ik hou van deze fiets omdat er die periode uitziet, maar elektrische start en een geweldige reserve-back-up maken het erg bruikbaar. Aan de andere kant is het niet snel, dus spring niet op deze fiets als je haast hebt.