Rudge Ulster Grand Prix 1930

Rudge Ulster Grand Prix 1930 500cc、ヴィンテージ、素晴らしいバンベリーランマシン。 Last Banburyは2007年に完了しました。これは、1992年のVMCCレジスタにもあり、フレーム、エンジン、ギアボックスの数字を記載しています。絶対に元の状態では、エンジンの変化とは別に、数十年前、同じ1930年の交換とレプリカチェーンガードがありました。簡単に開始し、走り、非常によく乗ります。すべてが機能するように機能します。これらはめったに販売されておらず、軽く、非常に速い（4バルブ）、4ギアです。大きな直径ブレーキ;全国速度制限を破ることができるので、良い仕事もあります！

古い段ボールバフのログブックが付属しており、オリジナルのTransferRable -2500£2500の値REG番号が付いています。現在のV5C、古いMOTS、税ディスク。 Banbury Run Numberカード。税金と免除。高齢者の経験豊富なエンジニアによってのみ私たちに販売されています。彼は現在、彼の古いヴェロやベテランのマシンに努力を集中しています。これはまれで望ましい例であり、素敵に見えます。そして非常によく乗ります。大きな投資。

歴史 ：-

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ラッジ・アルスター

ラッジ・アルスターは、1929年から第二次世界大戦の勃発まで、ラッジ・ホイットワースによって製造された英国のオートバイでした。

ラッジ・アルスター

ラッジ・アルスター・レーサー

メーカー

Rudge-Whitworth

製造

1929年、1939年

エンジン

499 cc（30.5 cu in）OHVシングル

発達 ：-

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ラッジ・アルスター

Rudge-Whitworthの最後のプロダクションレーシングバイクは、グラハムウォーカーの1928年のアルスターグランプリでの勝利にちなんで名付けられました。

グラハムはレーシングコメンテーターのマレーウォーカーの父であり、1929年にラッジセールスマネージャーになりました。彼の勝利は、2か月前に同じオートバイでマンTTで不運だったので、彼の勝利は特に歓迎されました。最後のラップのオイルフローの問題のためです！

もともとレースのプロトタイプとして開発された生産モデルは、本質的にレースレプリカでした。生産の10年間にわたって、さまざまな変更と改善が行われました。初期のモデルには、「ペントルーフ」4バルブヘッドがあり、2組のバルブが「ピッチング屋根」のような平行斜面で動作し、1932年にラジアル4バルブヘッドとフット操作ギア変更のオプションに置き換えられました。このフットペダルは、フロントブレーキとリアブレーキの両方を操作し、ハンドレバーもフロントブレーキを操作しました。最高速度が90 mphを超える、ラッジアルスターは「おそらく生産で最も速い500ccオートバイ」として宣伝されました。

1933年は大恐pressionとラッジの時代であり、アルスターをさらに発展させるために必要な販売を行うのに苦労しており、受信シップに入りました。 1936年、EMI（以前はGramophone Company Ltd.およびHMV Recordsのメーカー）が主要な債権者であったHMV Recordsのメーカー）を引き継いで復活させ、1937年にミドルセックスのヘイズで作品に生産を移しました。要素にさらされたものは、1937年に鋳造合金カバーが追加された1937年に整理されました - 青銅製シリンダーヘッドは1939年に軽量合金の例に置き換えるまで残りました。戦争の取り組みのために、すべてのリソースをレーダーと電子機器の製造に入れます。蓄音機の会社であるEMIの時代から、景気後退や不況を避けるための戦略として、タイプライターのような他の分野に生産を多様化する政策がありました。

レースの成功： -

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ウォーカーの1928年のアルスターグランプリの勝利と同様に、同じ年にアーニーノットはラッジで100 mphを超える2時間の記録を確保し、1929年にさらに記録を樹立しました。

1930年、チームボスのジョージ・ハックの指導の下で、ノット、ウォーカー、スミス、ウォル・ハンドリーは、マン島TTシニアレースのために500 ccのバイクを獲得しました。スミス6日とノッツ7位、ラッジのチーム賞を受賞しました！