AJS 7R 1956

1956 AJS 7R 350cc（ボーイレーサー）。これは、これまでで最も成功した市販のレーシングバイクの1つである7Rの優れた例です。ワークタイプのカムシャフトとマグネシウムギアボックス、キャブレター、ブレーキ、ハブを備えています。この例は、このタイプのオートバイではまれな現在のV5Cログブックに登録されている道路もあります。 Dynoテスト、サービスおよび修理ノート、VMCCデート証明書、ログブックを含む履歴の優れたファイルが付属しています。年の初めに廃止されたのは燃料とオイルが除去されていたが、これの前に数トラックの日に使用されていた。すべてが機能するように機能し、Castrol Rで実行されています。これは素晴らしい例であり、まれな投資機会です！

1950年代と1960年代の英国のロードレーススターのほとんどすべては、キャリアのある段階で7Rに乗っており、モデルは今日の古典的なレースで大きな力であり、競合他社とコレクターにも非常に求められています。 7Rは、個人所有者に販売するためのカスタマーマシンとして考案されましたが、Worksチームによってキャンペーンも行われました。

フィルウォーカーによる新しいデザインは、チェーン主導のオーバーヘッドカムシャフトを備えた7Rは、戦前のAJS「カミー」シングルを非常に連想させました。 7Rは当初、主要なライバルと同じくらい強力ではなかったという事実にもかかわらず、Velocette KTTとジュニアのManx Nortonは、その堅牢でシンプルな構造が、彼自身のメンテナンスの責任者にモデルをプライベートに魅了しました。デュプレックスループフレームとテレドルーリックフロントフォークは、生産中に本質的に変化していませんでしたが、エンジンはジャックウィリアムズの監督下で後にほぼ連続的な修正を受けました。このために、バルブ角は徐々に狭くなりました。インレットポートダウンドラフトの角度が急になりました。クランクシャフトが強化されました。そして、1956年、エンジンの寸法は元の長いストローク74x81mmボア/ストローク寸法から「四角」75.5x78mmに変わり、より高い回転を許可しました。 AMC独自のギアボックス（Manx Nortonでも使用）は1958年に以前のバーマンに取って代わりましたが、エンジン開発は生産の終わりまでほぼ続き、7Rは約41bhpを出していました。ワーク専用の3バルブの「トリプルノッカー」 - 7R3A-ロッドコールマンは1954年の男のジュニアTTを獲得し、マッチレスバッジ500ccバージョンのプロダクション7R、äìを紹介しました。 1958年の終わりに向かって。

老化したAMCシングルが徐々に競争力が低下するにつれて、より近代的なサイクルパーツに切り替えることにより、パフォーマンスを改善するためのさまざまな試みがなされました。ボブ・マッキンタイアは、彼の「マッキンタイア・マッチレス」で最初の一人でしたが、ジョン・サーティー、トム・アーター、リックマン、そしてもちろんコリン・シーリーからの他の顕著な貢献がありました。