Rudge Special 1938

Rudge Sports Special 1938 500cc. Restauration des écrous et des boulons en 2007.

Cet exemple est en état d'excellente / salle d'exposition et semble être très original avec des horloges jumelles et des boîtes à outils jumelles. Faisait partie d'une collection et bien soigné. Commence facilement avec un moteur fort et puissant. Course et roule très bien.

À titre d'exemple très tardif, les vannes fermées.

Il serait très difficile de trouver un meilleur exemple et est un excellent investissement.

Voir ci-dessous pour l'histoire et les commentaires du dernier propriétaire: -

Les motos Rudge ont été produites de 1911 à 1946. L'entreprise était connue pour ses innovations dans la conception du moteur et de la transmission, et ses succès de course. Leur devise de vente était "Rudge, ne le truche pas".

Le plein potentiel de la conception de quatre souplants par cylindre de Rudges a été lent à émerger, mais en 1928, Graham Walker, Works 500 est devenu la première moto à remporter une course sur route - le Grand Prix d'Ulster - à une vitesse moyenne en excès de 80 mph, un exploit qui a conduit à l'introduction du modèle sportif légendaire ‚äòulster tern. Une variété de dispositions de soupape a été essayée sur une plage de modèles de 250, 350 et 500 cm3, et au milieu des années 1930 s'était stabilisé, le 500 spécial employant une disposition parallèle et l'Ulster une combinaison parallèle / semi-radiale. Il convient de noter que malgré son nom, le spécial était le tournée 500, l'Ulster étant la version sportive. Les développements historiques comprenaient l'enceinte de la gueule de soupape pour 1937 et la commutation du levier Gearchange de la main gauche vers le côté droit de la boîte de vitesses. Machine compacte avec un moteur volontaire et des freins liés puissants, le 500 Special est un plaisir à rouler et à faire face facilement aux conditions de circulation actuelles.

roues

WM2X19 (F), WM2X19 (R). Arrière, QD avec roulements à rouleaux coniques. Jantes chromées. Sprocket arrière intégral avec du tambour de frein sur LHS.

Garde-boue

Section U inversée, avant non évalué selon Ulster, arrière valorisé pour les tuyaux d'échappement balayés vers le haut. Arrière avec section principale détachable. Avant et arrière avec extrémités évasées.

réservoirs

‚Äòaero, réservoir d'essence de type peint avec des panneaux doublés avec un robinet de réserve. Faire de type CEE-ESS central unique avec tuyau de bilan d'essence ajusté arrière. Fixation du bras d'amortisseur à deux boulons. . Grands coupés coupés sous les deux côtés pour dégager la coquinerie.

Moteur

4 soupape 495cc avec une culasse de soupape fermée en fonte, des soupapes d'entrée parallèles et un échappement parallèle. Bouche latérale de 18 mm. BTH KD1 D4 MAGNETO ET DM3G DYNAMO. Alimentation d'huile à cylindre.

Freins

8, avant et 7,5, arrière, couplé à des chaussures en aluminium.

Électrique

Lampe frontale de Miller 8ù avec Ammeter 832 8-0-8 'Lighthouse' et 35e LAMPE. HF180 Clearhooter Corne électrique.

Transmission

Boîte de vitesses à 4 vitesses avec changement de pied sur RHS. Baignoire à huile en aluminium avec ‚äòr, ours sur le dôme et sans remplissage séparé sur le dôme d'amortisseur.

Carburateur

Type AMAL 76/113 avec contrôle de la poignée Binks Twist.

Système d'échappement

Twin 1 3/4, pipeaux de haut niveau dans des silenceurs en baril et des tubes que des quesesses d'échappement. Tuyaux équipés de boucliers thermiques.

Raccords standard

Interrupteur de vitesse illuminé de 80 mph. Lycett 6B Pamp. Bouclier de mécanisme, couvercle de la batterie, support de licence, support central coulé avec poignée de levage. 7/8, guidonù avec un long levier de frein avant. Deux boîtes à outils sont montées de chaque côté sur les valences de garde de boue arrière. Amortisseur de direction et conduite d'amortisseur de fourche à main. Forks de tube rond.

Tuyaux d'échappement de niveau de bas niveau. Roue arrière ISDT. Finition de peinture bleue ou marron aux garde-boue et réservoir d'essence uniquement. Réservoir de panneau plaqué en chrome.

Expérience de conduite

Il s'agit d'un vélo très rapide pour son âge. Il suivra volontiers le trafic moderne, et contrairement à d'autres vélos de cette époque, j'ai roulé, ce vélo a de très bons freins.

Ce vélo est inhabituel en ce qu'il a un deuxième cadran que personne n'est très sûr de ce qu'il fait, mais semble original; un révolateur.

L'état est très bon avec une restauration d'écrou et de boulon en 2007, j'ai utilisé et apprécié le vélo depuis.