Rudge Ulster Grand Prix 1930

Rudge Ulster Grand Prix 1930 500cc, vintage, donc une grande machine de course Banbury; Last Banbury a terminé en 2007. Il se trouve également dans le registre VMCC 1992, qui indique les numéros de cadre, de moteur et de boîte de vitesses. Dans un état absolument d'origine, à part un changement de moteur, il y a de nombreux décennies, avec un remplacement et un garde de chaîne de répliques identiques de 1930. Commence facilement, court et roule très bien, avec tout ce qui fonctionne comme il se doit. Ceux-ci sont rarement à vendre et sont légers, très rapides (4 vannes), 4 engrenages; Freins de grand diamètre; Bon travail aussi, car cela peut rompre la limite de vitesse nationale!

Livré avec un ancien carnet de journal de buff en carton, avec son numéro de régime de valeur de 2500 £ transférable et transférable; V5C actuel, vieux MOT et disques fiscaux; Banbury Run Number Cards. Tax et MOT exonéré. Seulement vendu sur nous, par un ingénieur âgé et expérimenté, qui concentre maintenant ses efforts sur ses anciennes machines Velo et vétéran, car le Rudge était trop rapide pour lui! C'est un exemple rare et souhaitable, qui a l'air charmant et très bien. Grand investissement.

L'HISTOIRE :-

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Rudge Ulster

Le Rudge Ulster était une moto britannique fabriquée par Rudge-Whitworth de 1929 jusqu'à l'épidémie de la Seconde Guerre mondiale.

Rudge Ulster

Racer Rudge Ulster

Fabricant

Rudge-Whitworth

Production

1929, 181939

Moteur

499 cc (30,5 cu) OHV Single

Développement :-

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Rudge Ulster

La dernière moto de course de production de Rudge-Whitworth a été nommée d'après la victoire de Graham Walker en 1928 dans le Grand Prix d'Ulster, seulement la deuxième fois qu'une course sur route était remportée à plus de 80 mi / h!

Graham était le père du commentateur de course Murray Walker et a été nommé directeur des ventes de Rudge en 1929. Sa victoire était particulièrement bienvenue car il avait été malchance En raison de problèmes de débit d'huile sur le dernier tour!

Développé à l'origine comme prototype de course, le modèle de production était essentiellement une réplique de course. Diverses modifications et améliorations ont été apportées au cours des dix années de production. Les premiers modèles avaient une tête de vanne à quatre vannes «pent», avec deux paires de vannes fonctionnant sur des pentes parallèles comme un `` toit en pente '', qui a été remplacé en 1932 par une tête de vanne radiale et une option d'un changement de vitesse à pied du pied. Cette pédale de pied opérait à la fois les freins avant et arrière, avec un levier à main fonctionnant également le frein avant. Avec une vitesse de pointe de plus de 90 mph, le Rudge Ulster a été annoncé comme "probablement la moto la plus rapide de 500 cm3 en production".

1933 était l'époque de la Grande Dépression et de Rudge, qui avait du mal à faire en sorte que les ventes nécessaires pour développer davantage l'Ulster, se rendent en séance. En 1936, EMI (auparavant The Gramophone Company Ltd. et fabricant de HMV Records), qui était un créancier majeur, a pris le relais et a ressuscité le Rudge Ulster et a déménagé la production à leurs œuvres à Hayes, Middlesex en 1937 The Valve Gear, qui avait toujours été Exposé aux éléments a été réglé en 1937, lorsqu'une couverture en alliage coulé a été ajoutée - bien que la culasse en bronze soit restée jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par un exemple en alliage léger en 1939. Pour mettre toutes leurs ressources dans la fabrication d'équipements radar et électroniques pour l'effort de guerre. Depuis l'époque de la société Gramophone, EMI, avait eu la politique de diversification des productions dans d'autres domaines, comme les machines à écrire, comme stratégie pour éviter les ralentissements et les récessions.

Succès de course: -

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Ainsi que la victoire de Walker en 1928 Ulster Grand Prix, la même année, Ernie Nott a obtenu le record mondial de deux heures à plus de 100 mph sur le Rudge et a établi d'autres records en 1929.

En 1930, sous la direction du patron de l'équipe George Hack, Nott, Walker, Smith et Wal Handley était sur Rudge 500 cc à motos pour la course senior de l'île de Man TT, Handley gagnant à une vitesse record de 74,24 mph avec Graham Walker à la deuxième place, Smith 6th et Nott 7th, remportant le prix de l'équipe de Rudge!