Laverda Jota 120 1981

L'histoire de Jota

J'ai acheté le Jota à un passionné de vélo local et ingénieur appelé John Gill. Il était en état de conduite quotidienne fin avec une peinture orange et une rayure d'or (pas l'original). Je possédais une entreprise de restauration de voitures classiques appelée Sport and Classic ‚äì www.sportandclassic.com - et j'ai décidé que je voulais que le vélo soit complètement restauré.

Le Brief To Sport and Classic était que je voulais que le meilleur vélo possible soit retourné vers moi et qu'il ne devait pas y avoir de limite à la restauration, mais le vélo devait être aussi correct que possible. Cela signifiait que la recherche devait être effectuée afin de s'assurer que nous avons bien compris.

Sport and Classic est dirigé par Don Yardley qui a eu une longue carrière en ingénierie automobile, ayant travaillé pour Jonathan Palmer Racing et Aston Martin, étant l'une des rares personnes à avoir terminé leur programme d'apprentissage complet. Sport et Classic se spécialisent dans la restauration des voitures classiques.

Le moteur a été retiré du vélo. Le cadre et les roues ont été reculés à la base et ils ont ensuite été enduits de poudre. Tous les chromework ont ​​été nettoyés et réchrotés.

L'anomalie avec la couleur de la peinture a été résolue par des slaters, qui ont travaillé en étroite collaboration avec S&C pour s'assurer que la restauration a été effectuée correctement, sous le carénage et derrière les panneaux latéraux, la peinture était un rouge plus profond que sur le vélo. Il a été confirmé qu'il s'agissait de la bonne couleur pour le vélo et que l'orange était due à la décoloration de la couleur au soleil. Slaters a confirmé que le vélo est enregistré sur leur registre en tant que Jota. Des panneaux ont été envoyés, dépouillés et repeints à la spécification des couleurs des slaters au coût de 900 £.

Le vélo avait des miroirs d'aile du marché sur le carénage afin que les slatateurs fournissaient des remplacements pour ceux-ci.

Toutes les écrous et boulons, dans la mesure du possible, ont été remplacés par de l'acier inoxydable et les câbles ont été remplacés par des articles tressés en acier. Les douilles du moteur ont été nettoyées à la main. Il a été décidé de ne pas faire exploser le moteur car cela courait le risque que les particules pénètrent dans le moteur et, alors que c'était une restauration complète, nous voulions conserver une partie de l'authenticité du vélo et une finition du moteur äòshow Pony, le moteur n'a pas été s'adapter à cette idée. C'est un vélo bien aimé et a été monté et la coloration sur le moteur le reflète.

Le moteur a été soigneusement examiné et s'est avéré être en bon état. Don Yardley est un constructeur de moteurs de maître avec plusieurs centaines de reconstructions de moteurs à son actif et il a informé que la reconstruction d'un moteur serré sonore qui avait clairement été pris en charge ne pouvait pas faire de bien du tout. Si le moteur est bien couché, la reconstruction ne pourrait pas l'améliorer et pourrait en fait aggraver les choses. Cependant, les chaînes internes ont été ajustées / remplacées.

Tous les instruments et commutateurs ont été démontés et nettoyés. Tous étaient conservés comme originaux mais les internes des commutateurs ont été remplacés. Le kilométrage est en km. De nouvelles poignées de guidon ont été installées. Les relais internes ont été remplacés. Le vélo a un métier à tisser de câblage de remplacement.

Lumières:

Nouveau phare

Nouveaux indicateurs ‚äì avant et arrière

Nouveau feu arrière

Tous les internes pour les lumières remplacées

Driver le train:

Nouveaux pignons ‚äì avant et arrière

Nouveaux roulements, avant et arrière

Nouvelle chaîne

Tous les éléments reconstruits ou remplacés

Le siège était divisé sur la couture et a été recouché, cela s'est légèrement divisé.

Les freins ont été révisés et de nouveaux coussinets montés.

Leviers de freinage et d'embrayage remplacés.

De nombreuses pièces auxiliaires ont été remplacées, y compris des tuyaux et je crois que la boîte à air.

Nouvelle batterie.

Nouveaux pneus.

Nouveaux amortisseurs. Sous les conseils de Slater, il a été décidé de remplacer par des unités plus modernes car ils recommandaient que la performance soit supérieure.

Fondamentalement, s'il avait besoin d'être remplacé ou reconstruit, cela a été fait.

Le projet de loi final de la restauration s'est bien dépassé 10 000 £, mais cela ne tient pas compte que si S&C n'avait pas été détenue par moi-même, ce projet de loi aurait été beaucoup plus élevé. C'était un travail d'amour.

Le vélo a couvert environ 300 miles depuis la reconstruction.