Honda CB750 K1 1971

1971 Honda K1 750cc. Avec seulement 7900 miles de nouveau! Le dernier propriétaire a acheté ce vélo comme une véritable trouble de grange en février 2018. Elle avait été apportée d'Amérique après avoir passé de nombreuses années sous une couverture dans une grange quelque part. Ce qui est étonnant à propos de ce vélo, c'est qu'il n'a couvert que 7, 900 miles!

Cela avait l'air un peu triste quand il l'a obtenu, mais le moteur n'avait jamais été séparé ou découvert. Il avait toujours ses points originaux que je ne pense pas avoir été touchés. Il n'avait pas été monté depuis très longtemps. Il a dépouillé le vélo et l'a traversé de l'avant en dos, en reconstruction ou en remplaçant tout ce qui était nécessaire. La seule chose qu'il n'a pas retirée du cadre était le moteur.

Il a réalisé ce qui suit: -

Reconstruit les fourches avec de nouveaux sceaux. Le chrome sur les standions de la fourche était bon. Nettoyer et reconstruire la tête de direction. Nouvelles lignes de frein avant et maître-cylindre et connexion à la jonction médiane. Dépuisez et reconstruisez l'étrier de frein avant et installez de nouveaux plaquettes de frein. Nouveaux roulements de roue avant. Dépuisez l'arrière et reconstruisez l'ensemble de frein arrière avec de nouvelles chaussures de frein et des pièces diverses. Nouveaux roulements de roue arrière. Nettoyer et réécrire le point de pivot du bras oscillant. NOUVELLES SPROCHETS DE CHATEUR ARRIÈRE ET AVANT ET ARRIÈRE. Nouveaux amortisseurs arrière. Nouvel ensemble d'embrayage. Les carburateurs ont dépouillé et reconstruit avec de nouveaux sceaux, jets et toutes les pièces remplacés si nécessaire. CARBES INTÉRIEURS PAR LA SPÉCIALISTE DU TINATING SUR UNE ROTAGE ROLLING AVEC DYNOJET Facility.

Toutes les conduites de carburant et d'huile ont été remplacées. Le réservoir d'huile enlevé et soigneusement lavé. Discuteur de carburant dépouillé, Soda a explosé à l'intérieur et à l'extérieur. Nouvelle peinture au réservoir, panneaux latéraux, haubans des jambes, unité de phares. De nouveaux pneus avec moins de quelques centaines de kilomètres. Le cadre a été nettoyé et peint si nécessaire. Peinture principalement originale. Filtre de gaze sous-volume remplacé. Nouveaux filtres d'air et d'huile. Il y avait une charge d'autres morceaux. Trop à énumérer. Le vélo roule avec brio et le moteur est comme un tout nouveau. Coule comme une montre suisse. Pas de fumée, de cliquetis ou de coups. C'est un vélo fantastique avec encore 50 ans de vie. C'est un véritable K1 de 1971.

Le DVLA l'a enregistré sur une plaque de 72, et il n'a pas pu être dérangé de discuter avec eux. Il y a une lettre de certification du Vintage Japanese Motorcycle Club authentifiant qu'il s'agit d'un 71 K1. Les numéros de moteur et de cadre sont également corrects pour un 1971, K1. Il est en bel état avec ce que nous appelons maintenant certains, de l'âge. En d'autres termes, il a été restauré avec sympathie. Un excellent exemple des coureurs, prêt à aller à un prix très raisonnable pour un nombre correspondant K1!