Honda CB400 Four 1976

1976 Honda CB400 Four. Dans l'état utilisable. Ceci est un vélo d'origine. La reconstruction a pris un peu plus d'un an et aucune dépense n'a été épargnée de qualité ou d'attention aux détails. Le vélo est sur la route depuis août 2019 maintenant et a maintenant achevé plus de 500 miles. Les travaux de restauration comprennent:

Cadre explosé, inspecté et enduit de poudre. Des soins spéciaux ont été pris pour conserver le numéro de cadre. Forks REFHROME HARD REFHROME ET GROUND BUY par Specialist, puis reconstruit avec de nouveaux sceaux. Le moteur entièrement révisé, y compris l'explosion de vapeur par un spécialiste de la restauration, puis inspecté par un spécialiste de l'ingénierie où il s'est avéré être dans les tolérances des pistons de taille d'origine, ainsi a reçu une plate-forme légère. Tous les composants du moteur ont été mesurés et ceux dans des tolérances acceptables utilisées et de nouvelles pièces d'origine ancienne provenant avant le remontage.

Les nouvelles pièces incluent:

Siège

L'un des panneaux latéraux (sauvé l'autre côté d'origine)

Amortisseurs arrière

Pneus et tubes

Verrouillage de sécurité

Plaquettes de frein, cylindre maître et esclave, tous les tuyaux de frein

Gardiens de boue chromés avant et arrière

Chaîne et les deux pignons

Internals moteur (pistons, anneaux, tous roulements principaux, coquilles de roulements principaux, chaîne Hyvo primaire et chaîne de came, kit de réparation du tendeur de la chaîne de came, tous les joints et joints)

Batterie, ampoules, fusibles, corne, bougies d'allumage et capuchons, points

Embrayage et les deux câbles de papillon

Tout le reste a été méticuleusement restauré tout en conservant la patine qu'un vélo de 46 ans mérite. Les autres points forts incluent la coque des phares, les horloges, le régulateur, le métier à tisser du câblage, le klaxon et le bouton lumineux à passage (qui a été imprimé en 3D!)

Si vous connaissez le 400/4, vous serez au courant de la chaîne de came à faible came familière à une vitesse inactive. Celui-ci n'est pas différent! De plus, les moteurs précédents avaient des boulons de tête plus courts, révisés plus tard pour guérir une légère huile qui pleure parfois visible sur le côté gauche - encore une fois, celle-ci montre de petits signes après de hauts régimes. Le rail de cadre gauche a été précédemment réparé avec un manchon externe. La réparation a été inspectée après le dynamitage et s'est avérée très sécurisée, donc elle a été laissée, et le manteau en poudre a continué. Le réservoir rouge a des dégâts légers, une petite bosse près du siège (vous ne pouvez pas le voir lorsque le siège est en position habituelle) et quelques rayures autour. Je suis peut-être pointilleux faisant référence à ces points, mais je détesterais que quelqu'un arrive pour voir la moto de 45 ans qui s'attend à comparer avec quelque chose de nouveau!

Tout fonctionne sur ce vélo comme je le crois. L'appareillage de commutation est positif et tactile, le canon d'allumage est positif. Il y a 2 touches (une nouvelle et une originale avec le même motif), les touches s'adaptent au contact et au verrouillage du siège comme prévu. Le verrouillage de direction a été remplacé lorsque le vélo m'est venu sans la clé - donc c'est restauré et bien fonctionné. Il commence, s'arrête, les gère et se comporte exactement comme le 400/4 devrait, et représente un bon vélo honnête, fiable et amusant.