Chang Jiang R71 Rep 1960

Chang Jiang 1960

749 cc électrique et kickstart!

Ceci est un bel exemple original d'une machine très inhabituelle qui est badgée et ressemble à une BMW précoce. Commence facilement, court et roule très bien.

Historique ci-dessous et dernier comment comme les propriétaires commentent: -

L'histoire de CJ commence dans l'Allemagne d'avant-guerre où BMW construisait le dernier de ses vélos Sidevalve, le R71. Avant l'invasion allemande, les Soviétiques construisaient déjà des copies du R71, initialement appelées M71 et plus tard le M72. Après l'invasion, la production a été déplacée de Moscou à Irbit (IMZ) dans les montagnes de l'Oural où des milliers de personnes ont été produites pendant et après la guerre. Une deuxième usine a ouvert ses portes à Kiev (KMZ). Avec un soutien technique de l'URSS, la production CJ750 a commencé à Nanchang à la fin des années 50. (Diverses sources citent des dates allant de 1957 à 1961.)

Le Chang Jiang 750 est descendu de la BMW R71 de 1938, par le biais du M72 de l'armée soviétique. Le Chang Jiang 750 est disponible en trois modèles, le M1 (22HP, 6V, SideValve), le M1M (24HP, 12V, Sidevalve) et le M1S (aka M1 Super) (32HP, 12V, valve Over-Head).

Le CJ750 M1 d'aujourd'hui est une copie du M72 d'origine jusqu'au système électrique 6V et d'autres fonctionnalités pittoresques. Le M1M est une version légèrement modernisée avec un distributeur approprié, un système électrique 12V et un démarreur électrique tandis que le M1S est une machine OHV. Les deux derniers modèles sont équipés de boîtes de vitesses de revers.

L'histoire du Chang Jiang 750 est à la base de l'histoire de la migration de sa conception (et peut-être d'outillage) de l'Allemagne, de l'Union soviétique, et finalement vers la Chine. Les dossiers officiels ont été perdus contre la guerre ou ont gardé des secrets d'État, donc tout ce que nous avons, ce sont des théories concurrentes étayées par la plausibilité et la faible preuve.

En 1957, la production militaire a été transférée à Kiev. Dans le même temps, l'usine de Gorky a été fermée et l'outillage a été offert aux Chinois. Il est probable que les plans pour le K750 avaient été finalisés et que le transfert de la ligne M72 désormais obsolète pourrait aller de l'avant. Les Chinois ont admis qu'il leur avait fallu jusqu'en 1961 pour construire des motos complètes.

Le Chang Jiang 750 est unique dans le monde entier pour avoir le plus long de production de tous les véhicules, 68 ans et encore compter! De 1938 à aujourd'hui, il a été en production presque constante. Produit d'abord sous le nom de BMW R71 (1938-1941), puis en Russie en tant que M72 (1942-1963), et enfin en Chine (1957-Today) comme Chang Jiang 750 (comme les modèles M1, M1M et M1S). Bien que la conception ait légèrement évolué, d'autant plus que chaque pays a commencé sa production, elle reste fermement la technologie des années 1930/1940, avec certaines pièces toujours interchangeables avec un R71 d'origine.

Comme vous pouvez le voir, le CJ présente le kickstart latéral, et bien qu'il soit facile à utiliser, vous n'aurez pas besoin de le faire car le vélo a un démarrage électrique!

Il est recommandé d'exécuter le moteur, la boîte de vitesses et la conduite finale sur la même huile de 40 poids, ce qui facilite le temps de service. En raison de la conception simple du CJ, toute personne qui a déjà levé une clé pourrait maintenir régulièrement sa propre fierté et joie, et il n'y a rien sur le vélo qui nécessiterait des outils spécialisés dans la série normale des choses. Il garde la plupart des pièces de rechange en stock et estime qu'il n'y a pas grand-chose à se tromper avec eux de toute façon.

Pour plus de détails et une copie d'un manuel:

http://www.changjiangcollective.com/index.php?p=ManualTOC

Expérience de conduite

J'aime ce vélo car il a ce look d'époque, mais le démarrage électrique et une grande sauvegarde de pièces de rechange le rendent très utilisable. À la baisse, ce n'est pas rapide, alors ne sautez pas sur ce vélo si vous êtes pressé.