AJS 7R 1956

1956 AJS 7R 350CC (Boy Racer). Ceci est un excellent exemple d'un 7R qui était l'une des motos de course en vente libre les plus réussies de tous les temps. Avec un arbre à cames de type Works et une boîte de vitesses en magnésium, un carburateur, des freins et des moyeux. Cet exemple est également enregistré par la route avec le journal de bord V5C actuel qui est rare pour ce type de moto. Livré avec un bon fichier d'historique qui comprend le test de dyno, les notes de service et de réparation, le certificat de rencontres VMCC et le journal de bord. Le déconcerté au début de l'année était le carburant et le pétrole là où il était enlevé, avant cela, il était utilisé de quelques jours de piste. Tout fonctionne comme il se doit et fonctionne sur Castrol R. C'est un exemple fantastique et une opportunité d'investissement rare!

Presque toutes les stars de la course de la route britanniques des années 50 et 1960 ont roulé un 7R à un moment donné de leur carrière et le modèle reste une force majeure en course classique aujourd'hui, étant très recherchée par les concurrents et les collectionneurs. Le 7R a été conçu comme une machine client à vendre aux propriétaires privés, mais a également été campagne par l'équipe des travaux.

Bien qu'un nouveau design de Phil Walker, le 7R, avec son arbre à camaradeage aérien basé sur la chaîne, rappelait très les célibataires de Cammy 'AJS des jours d'avant-guerre. Malgré le fait que le 7R n'était pas, initialement, aussi puissant que ses principaux rivaux - la Velocette KTT et le junior Manx Norton, sa construction robuste et simple a attiré le modèle au corsaire responsable de sa propre maintenance. Alors que le cadre de boucle duplex et la fourche avant télédraélique sont restés essentiellement inchangés tout au long de la production, le moteur a subi une révision presque continue, récemment sous la supervision de Jack Williams. À cette fin, l'angle de soupape a été progressivement rétréci; L'angle du courant descendant de l'entrée rendait plus raide; Le vilebrequin s'est renforcé; et, en 1956, les dimensions du moteur sont passées des dimensions d'alésage / course d'origine de 74x81 mm d'origine au «Squarerer» 75,5x78 mm, permettant des régimes plus élevés. La propre boîte de vitesses d'AMC (également utilisée sur le Manx Norton) a remplacé le précédent Burman en 1958, tandis que le développement du moteur s'est poursuivi presque jusqu'à la fin de la production, date à laquelle le 7R sortait environ 41 ch. Il y avait aussi un `` Triple Knocker '' des travaux uniquement à trois soupapes - le 7R3A - que Rod Coleman a utilisé pour remporter l'île de 1954 Junior TT, tandis que la version 500cc de la production de la production 7r, le G50, le G50, le G50, a été introduit 500cc de la production. Vers la fin de 1958.

Alors que les célibataires AMC vieillissants devenaient progressivement moins compétitifs, diverses tentatives ont été faites pour améliorer leurs performances en passant à des pièces de cycle plus modernes. Bob MacIntyre a été l'un des premiers avec son «MacIntyre Matchless», tandis qu'il y avait d'autres contributions notables de John Surtees, Tom Arter, Rickman et, bien sûr, Colin Seeley.