Rudge Special 1938

Rudge Sports Special 1938 500cc. Nuss- und Bolzenrestauration im Jahr 2007.

Dieses Beispiel ist in ausgezeichnetem Zustand / Showroom -Zustand und scheint sehr originell mit Zwillingsuhren und Zwillingswerkzeugkästen zu sein. War Teil einer Sammlung und war gut betreut. Beginnt leicht mit einem starken und leistungsstarken Motor. Läuft und reitet sehr gut.

Als sehr spätes Beispiel hat die geschlossenen Ventile.

Es wäre sehr schwierig, ein besseres Beispiel zu finden, und ist eine großartige Investition.

Siehe unten für die Rudgegeschichte und die Kommentare des letzten Besitzers:-

Rudge -Motorräder wurden von 1911 bis 1946 produziert. Das Unternehmen war bekannt für seine Innovationen im Motor- und Getriebedesign sowie für seine Rennerfolge. Ihr Verkaufsmotto lautete "Wickeln Sie es, nicht stapfen Sie es".

Das volle Potenzial von Rudge'ôs Vier Valves pro Zylinder wurde langsam entstand von 80 km / h, eine Leistung, die zur Einführung des legendären Sportmodells ‚äòulster'äô führte. Eine Vielzahl von Ventilarrangements wurde in einer Reichweite von 250, 350 und 500 ccm-Modellen ausprobiert, und Mitte der 1930er Jahre hatten sich die 500 Special mit einem parallelen Layout und dem Ulster eine parallele/halb radiale Kombination stabilisiert. Es ist zu beachten, dass das Special der Special 500 trotz seines Namens die Sportversion war. Zu den Landmarkentwicklungen gehörten das Gehäuse des Ventilgears für 1937 und das Wechsel des Gearchangehebels von links auf die rechte Seite des Getriebes. Das 500 Special ist eine kompakte Maschine mit einem willigen Motor und leistungsstarken Bremsen und ist eine Freude, um zu fahren und die heutigen Verkehrsbedingungen problemlos zu bearbeiten.

Räder

WM2X19 (F), WM2X19 (R). Hinten, qd mit sich verjüngenden Rollenlagern. Chromfelgen. Heckradrocket Integral mit Bremstrommel auf LHS.

Kotflügel

Umgekehrter U -Abschnitt, vorne nicht valiert gemäß Ulster, nach hinten übertroffen für erhöhte Abgasrohre. Heck mit abnehmbarem Hauptabschnitt. Vorne und hinten mit ausgestellten Enden.

Panzer

‚Äòaero«, Typ Benzintank mit gefütterten Paneelen mit Reserveklopfen. Einzelzentral-Cee-Ess-Füllstoff mit Heck-Benzinbeträumrohr. Zwei Bolzen -Dämpferarmfixing. . Große Ausschnitte unter beiden Seiten, um die Wippbox zu löschen.

Motor

4 Ventil 495cc mit gusseisernen Absperrzylinderkopf, parallelen Einlassventile und paralleler Abgas. 18 mm Seitenstopfen. BTH KD1 D4 Magneto und DM3G Dynamo. Ölspeisung zum Zylinder.

Bremsen

8 ’Front und 7,5 --ä älter, gepaart mit Aluminiumschuhen.

Elektrik

MILLER 8 ’LAMPLAMP mit Nr. 832 8-0-8 'Leuchtturm' Amperemeter und 35E hintere Lampe. HF180 Clearhooter Electric Horn.

Übertragung

4 Geschwindigkeitsgetriebe mit Fußwechsel auf RHS. Aluminiumöl -Badkette mit ‚äòr'äô auf Kuppel und kein separatem Füllstoff auf Stoßdämpfer Kuppel.

Vergaser

Amaltyp 76/113 mit Binks Twist Grip Control.

Abgassystem

Twin 1 3/4 fügt hohe Rohre in Fass -Schalldämpfer und einfache Abgänger. Rohre mit Hitzeschildern ausgestattet.

Standardausstattung

80 km / h beleuchteten Tacho. Lycett 6B -Sozius -Pad. Mechanismus -Schild, Batterieabdeckung, Lizenzinhaber, Central -Ständer mit Hubgriff. 7/8 ‚Äù -Lenker mit langem vorderem Bremshebel. Zwei Werkzeugkästen montierten beide Seiten auf den hinteren Kotflügelvalences. Lenkerdämpfer und Handrad -Gabel -Stoßdämpfer. Runde Rohrgabeln.

Extra niedrige Abgasrohre. ISDT Hinterrad. Blaues oder kastanienbrauner Farbe nur zum Kotflügel und Benzin -Tank. Panel mit Chromplattentank.

Fahrerfahrung

Dies ist ein ernsthaft schnelles Fahrrad für sein Alter. Es wird glücklich mit dem modernen Verkehr Schritt halten, und im Gegensatz zu anderen Fahrrädern dieser Zeit, in der ich dieses Fahrrad gefahren bin, hat ich sehr gute Bremsen.

Dieses Fahrrad ist insofern ungewöhnlich, als es ein zweites Zifferblatt hat, dass niemand sehr sicher ist, was es tut, aber original erscheint. ein Revolator.

Der Zustand ist sehr gut mit einer Nuss- und Bolzenrestauration im Jahr 2007, ich habe das Fahrrad seitdem genutzt und genossen.