Rudge Ulster Grand Prix 1930

Rudge Ulster Grand Prix 1930 500cc, Vintage, also eine großartige Banbury -Laufmaschine; Das letzte Banbury wurde 2007 abgeschlossen. Es befindet sich auch im VMCC -Register von 1992, in dem die Rahmen-, Motor- und Getriebezahlen angegeben sind. In absolut originellem Zustand, abgesehen von einem Motorwechsel vor vielen Jahrzehnten mit einem identischen Ersatz und Replik -Kettenschutz von 1930. Beginnt leicht, läuft und reitet sehr gut, wobei alles so funktioniert, wie es sollte. Diese stehen selten zum Verkauf und sind leicht, sehr schnell (4 Ventile), 4 Zahnräder; Bremsen großer Durchmesser; Gute Arbeit auch, da es das nationale Tempolimit brechen kann!

Kommt mit einem alten Karton -Buff -Logbuch mit seiner ursprünglichen, übertragbaren REG -Nummer £ 2500; Aktuelle V5C, alte Mots und Steuerscheiben; Banbury Run Number -Karten. Steuer und Mot befreit. Nur von einem älteren, erfahrenen Ingenieur an uns verkauft, der jetzt seine Bemühungen auf seine alten Velo- und Veteranenmaschinen konzentriert, da der Wummel für ihn zu schnell war! Dies ist ein seltenes und wünschenswertes Beispiel, das schön aussieht und sehr gut fährt. Tolle Investition.

GESCHICHTE :-

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Ulster drängen

Der Rudge Ulster war ein britisches Motorrad, das von Rudge-Whitworth von 1929 bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurde.

Ulster drängen

Rudge Ulster Racer

Hersteller

Rudge-Whitworth

Produktion

1929 --äì1939

Motor

499 ccm (30,5 cu in) OHV Single

Entwicklung :-

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Ulster drängen

Rudge-Whitworths letztes Produktionsmotorrad für Produktion wurde nach Graham Walkers Rennsieg 1928 beim Ulster Grand Prix benannt. Erst beim zweiten Mal war ein Straßenrennen bei über 80 Meilen pro Stunde gewonnen!

Graham war der Vater des Rennkommentators Murray Walker und wurde 1929 zum Rudgeverkaufsleiter ernannt. Sein Sieg war besonders willkommen, da er zwei Monate zuvor auf dem gleichen Motorrad auf der Isle of Man TT Pech hatte, als er das Senioren -TT -Rennen knapp verlor Aufgrund von Ölflussproblemen in der letzten Runde!

Das Produktionsmodell war ursprünglich als Rennprototyp entwickelt und war im Wesentlichen eine Rennwiederholung. In den zehn Produktionsjahren wurden verschiedene Modifikationen und Verbesserungen vorgenommen. Frühe Modelle hatten ein "Pfahldach" vier Ventilkopf, wobei zwei Ventilpaare an parallelen Hängen wie einem "Pitched -Dach" betrieben wurden, das 1932 durch einen radialen Ventilkopf und eine Option einer Fußbetriebsänderung des Fußbetriebs ersetzt wurde. Dieses Fußpedal betrieben sowohl die vordere als auch die hintere Bremsen, wobei ein Handhebel auch die vordere Bremse betätigte. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 90 Meilen pro Stunde wurde der Rudge Ulster als "wahrscheinlich das schnellste 500 -cm3 -Motorrad in der Produktion" beworben.

1933 war die Ära der Weltwirtschaftskrise und des Rudge, der darum kämpfte, den Umsatz zu tätigen, der für die Weiterentwicklung des Ulsters erforderlich war, in Empfang genommen. 1936 EMI (zuvor die Gramophone Company Ltd. und Hersteller von HMV Records), die ein großer Gläubiger waren, übernahm den Rudge Ulster und verlegte die Produktion in ihren Werken in Hayes, Middlesex, 1937 das Ventilausrüstung, das immer gewesen war, das immer gewesen war, das immer gewesen war Der Elemente wurde 1937 aussortiert, als eine Gusslegungsabdeckung hinzugefügt wurde - obwohl der Bronze -Zylinderkopf blieb, bis sie 1939 durch ein Lichtlegungsbeispiel ersetzt wurde Alle ihre Ressourcen in die Herstellung von Radar- und elektronischen Geräten für die Kriegsanstrengungen einbringen. Aus den Tagen der Gramophongesellschaft hatte EMI die Politik der Diversifizierung von Produktionen in andere Bereiche wie Schreibmaschinen als Strategie zur Vermeidung von Abschwung und Rezessionen.

Rennerfolg:-

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Neben Walkers Gewinn von Ulster Grand Prix von 1928 sicherte sich Ernie Nott im selben Jahr den weltweiten zweistündigen Rekord bei über 100 Meilen pro Stunde auf dem Rudge und stellte 1929 weitere Rekorde auf.

1930 waren unter der Anleitung des Teamchefs George Hack, Nott, Walker, Smith und Wal Handley 500 CC Motorcycles für das Senior Race Isle of Man TT auf Rudge. Smith 6. und Nott 7., der den Teampreis für Rudge gewinnt!