AJS 7R 1956

1956 AJS 7R 350cc (Boy Racer). Dies ist ein hervorragendes Beispiel für eine 7R, die eines der erfolgreichsten rezeptfreien Rennmotorräder aller Zeiten war. Mit der Nockenwelle vom Typ Arbeit und einem Magnesiumgetriebe, Vergaser, Bremsen und Hubs. Dieses Beispiel ist auch auf dem aktuellen V5C -Logbuch registriert, das für diese Art von Motorrad selten ist. Kommt mit einer guten Datei des Verlaufs, die Dyno -Test-, Service- und Reparaturnotizen, VMCC -Dating -Zertifikat und Logbuch enthält. Zu Beginn des Jahres stillgelegt waren Kraftstoff und Öl, wo sie entfernt wurden, da es zuvor einige Streckentage verwendet wurde. Alles funktioniert so und läuft auf Castrol R. Dies ist ein fantastisches Beispiel und eine seltene Investitionsmöglichkeit!

Fast alle britischen Straßen-Race-Stars der 1950er und 1960er Jahre fuhren zu einem bestimmten Zeitpunkt ihrer Karriere mit einer 7R-Stufe und das Modell bleibt heute eine wichtige Kraft im klassischen Rennen, da Wettbewerber und Sammler gleichermaßen sehr gefragt werden. Der 7R wurde als Kundenautomat zum Verkauf an Privateigentümer konzipiert, wurde aber auch vom Works -Team eingesetzt.

Obwohl ein neues Design von Phil Walker, der 7R mit seiner kettengetriebenen Overhead-Cam-Welle, sehr an die Cammy-Singles der AJS 'Cammy' von Tagen vor dem Krieg erinnerte. Trotz der Tatsache, dass der 7R anfangs nicht so mächtig war wie die Hauptkonkurrenten - die Velocette KTT und Junior Manx Norton, war seine robuste und einfache Konstruktion das Modell an den für seine eigenen Wartung verantwortlichen Privatpersonen beliebt. Während der Duplex -Schleifenrahmen und die Teledraulik -Frontgabel während der gesamten Produktion im Wesentlichen unverändert blieben, wurde der Motor fast kontinuierlich überarbeitet, letztendlich unter der Aufsicht von Jack Williams. Zu diesem Zweck wurde der Ventilwinkel zunehmend verengt; Der Einlasshafen -Downdraft -Winkel machte steiler; die Kurbelwelle verstärkt; und 1956 änderten sich die Motorabmessungen von den ursprünglichen Langstrecken 74x81mm Bohrung/Hub-Abmessungen in die 75,5 x 78 mm 'Quadrate', was höhere Drehziger ermöglicht. AMCs eigenes Getriebe (ebenfalls auf dem Manx Norton verwendet) ersetzte 1958 den vorherigen Burman, während die Motorentwicklung bis zum Ende der Produktion fortgesetzt wurde. Es gab auch einen nur Arbeiten mit drei Ventilatemen 'Triple Knocker'-The 7R3A-, mit dem Rod Coleman die Isle of Man Junior TT von 1954 gewann, während eine unvergleichliche 500ccm-Version der Produktion 7r ‚ìì the G50» ä ì eingeführt wurde gegen Ende 1958.

Als die alternden AMC -Singles allmählich weniger wettbewerbsfähig wurden, wurden verschiedene Versuche unternommen, ihre Leistung zu verbessern, indem sie auf modernere Zyklus -Teile umgestellt wurden. Bob MacIntyre war einer der ersten mit seinem 'MacIntyre Matchless', während es andere bemerkenswerte Beiträge von John Surtees, Tom Arter, Rickman und natürlich Colin Seeley gab.