Triumph Thruxton Bonneville 1965

Triumph Full Thruxton spec Bonneville 1965 650cc. Helemaal herbouwd door een oudere Thruxton -teamrijder, naar exact dezelfde specificatie en ging alleen maar aan ons terwijl hij net zijn leer heeft opgehangen, op 75 jaar jong! Geklokt op 130 km / u, op de circuits die lange rechten hebben! Momenteel uitgerust met 46 tand achterste tandwiel, om uit te reveren, op merken Hatch, Dragington en Mallory. Wordt geleverd met een 44 tand voor Caldwell. Was onlangs geregistreerd op de weg en heeft bijpassende nummers en MOT. Onlangs getrakteerd op nieuwe kleppen en gidsen, met Norman Hyde Springs. De koppeling is een 7 -plaat L.P. Williams. Dubbele gedempte vorken, die net zijn gestript, schoongemaakt en bijgevuld. Uitgestuurd met een uitstekende, magere en glinsterende geventileerde en geschepte, voorrem, met reserve nieuwe voeringen. 9 tot 1 compressie. Twin Monoblock -koolhydraten, met Central Float Reservoir. Olietank met zijkant op vulmiddel. TT 100 banden. Echte Thruxton Tri keerde Mega Silencers om. Alley -tank. Echte stoel- en staartstuk, met centrale uitgesneden, voor snelle batterijtoegang. Relatief nieuwe chromen velgen en spaken, meisjesschokken, gemakkelijk te lezen tweelingklokken en losse zijstandaard nog niet gemonteerd. Rennen op semi -synthetische 10/40 olie.

Deze fiets was niet 4 maanden begonnen en schoot de eerste trap op en klinkt mechanisch zeer stil en zeer responsief.

De motor is gebouwd om op 7000 tpm uit te voeren en maakt het grootste deel van zijn vermogen boven 4500. Dat gezegd hebbende, tikt het ook over van kou, zonder smoorspoelen! (Zie video) De versnellingsbak internals hebben een nauwe verhouding, met een lange eerste versnelling en de rest kwam dichterbij, om de motor in de Max Power Band te houden. Dus daar hebben we het, een extreem goed gesorteerde, ex -teamrijders Thruxton, gebouwd om exacte werken spec, weg geregistreerd en klaar voor de weg of baan ... niet ¬ £ 25 k, maar de halve prijs! Moet een koopje zijn. Veel plezier en een goede investering.