AJS 7R 1956

1956 AJS 7R 350cc (Boy Racer). Dit is een uitstekend voorbeeld van een 7R die een van de meest succesvolle vrij verkrijgbare race-motorfietsen aller tijden was. Met nokkenas van het werk van het werk en een magnesiumwielbox, carburateur, remmen en hubs. Dit voorbeeld is ook weg geregistreerd met het huidige V5C -logboekboek dat zeldzaam is voor dit type motorfiets. Wordt geleverd met een goed bestand met geschiedenis, waaronder dyno -test-, service- en reparatienotities, VMCC datingcertificaat en logboek. Aan het begin van het jaar was buiten gebruik gesteld, waren brandstof en olie waar werd verwijderd, daarvoor werd het door enkele sporendagen gebruikt. Alles werkt zoals het zou moeten en draait op Castrol R. Dit is een fantastisch voorbeeld en een zeldzame investeringsmogelijkheid!

Bijna alle Road-Race-sterren van Groot-Brittannië van de jaren 1950 en 1960 reden in een bepaald stadium van hun carrière op een 7R en het model blijft vandaag een belangrijke kracht in klassiek racen, waardoor zowel concurrenten als verzamelaars zeer gewild zijn. De 7R werd opgevat als klantmachine te koop aan particuliere eigenaren, maar kreeg ook campagne door het Works -team.

Hoewel een nieuw ontwerp van Phil Walker, deed de 7R, met zijn keten-aangedreven bovenkamers, erg denken aan de vooroorlogse dagen van de AJS 'Cammy'. Ondanks het feit dat de 7R aanvankelijk niet zo krachtig was als zijn belangrijkste rivalen - de Velocette KTT en Junior Manx Norton ‚Äì zijn robuuste en eenvoudige constructie lachte het model aan de privateer die verantwoordelijk was voor zijn eigen onderhoud. Terwijl het duplex -lusframe en de teledraulische voorvork in wezen ongewijzigd bleven tijdens de productie, onderging de motor bijna continue revisie, laatstelijk onder toezicht van Jack Williams. Hiertoe werd de klephoek geleidelijk verkleind; De inlaatpoort downdrafthoek steiler gemaakt; de krukas werd versterkt; En in 1956 veranderden de afmetingen van de motor van de originele langslag 74x81mm boring/slagafmetingen naar de 'vierkante' 75,5x78mm, waardoor hogere toeren werd toegestaan. AMC's eigen versnellingsbak (ook gebruikt op de Manx Norton) verving de vorige Burman in 1958, terwijl motorontwikkeling bijna tot het einde van de productie doorging, tegen die tijd stelde de 7R ongeveer 41 pk uit. Er was ook een alleen-werken met drie kleppen 'Triple Knocker'-de 7R3A-die Rod Coleman vroeger het Isle of Man Junior TT uit 1954 won, terwijl de 500cc-versie van de productie van de productie 7r ‚Äì de G50‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚‚ ‚werd geïntroduceerd Tegen het einde van 1958.

Naarmate de ouder wordende AMC -singles geleidelijk minder competitief werden, werden verschillende pogingen gedaan om hun prestaties te verbeteren door over te schakelen naar modernere cyclusonderdelen. Bob Macintyre was een van de eersten met zijn 'MacIntyre matless', terwijl er andere opmerkelijke bijdragen waren van John Surtees, Tom Arter, Rickman en, natuurlijk, Colin Seeley.